www.wikidata.da-dk.nina.az

Øresundsforbindelsen er en fast kombineret bro og tunnelforbindelse indviet 1 juli 2000 mellem Danmark og Sverige Amager

Øresundsforbindelsen

Øresundsforbindelsen er en fast kombineret bro- og tunnelforbindelse indviet 1. juli 2000 mellem Danmark og Sverige (Amager og Skåne). Forbindelsen består af Øresundstunnelen mellem Amager (ved Kastrup syd for København) og den kunstige ø Peberholm (syd for Saltholm) samt Øresundsbroen, en kombineret bjælkebro og skråstagsbro mellem Peberholm og Lernacken syd for Malmø. Forbindelsen består af en motorvej og et dobbelt jernbanespor. Forbindelsens længde er 15,9 km.

Øresundsforbindelsen
Øresundsbroen fra nordøst
Officielt navn "Øresundsbron" (blanding af dansk og svensk)
Bærer Forbindelsen består af en skråstagsbro med kombineret firesporet motorvej og derunder tosporet jernbane, og en 4 km lang tunnel.
Krydser Øresund mellem Danmark og Sverige
Drevet af Øresundsbro Konsortiet
Karakteristika
Materiale Beton (Tunnel, piller og pyloner)
Stål (brofag og skråstag)
Største spænd 490 meter
Historie
Åbningsdato 1. juli 2000
Statistik
Afgift Ja
Satellitbillede af Øresundsforbindelsen
Nedkørslen til Øresundstunnlen

Historie

I 1936 blev en Øresundsbro med jernbane, vej og cykelsti designet af bl.a Kampsax og Højgaard & Schultz til en formodet pris på 152 mio. kr. Dette beløb svarer i 2020 til 5,48 milliarder kroner.

Navnet

Øresundsbro Konsortiet anvender selv det registrerede varemærke Øresundsbron, et hybridnavn, der kombinerer det danske ø med den svenske stavning bron (broen). Det skal symbolisere den fælles dansk-svenske forbindelse. I officiel retskrivning og i dansk hverdagssprog}) er det korrekte navn Øresundsbroen. Da der er tale om en kombineret tunnel og bro, bruges også betegnelsen Øresundsforbindelsen.

Øresundstunnelen

Øresundstunnelen eller Drogdentunnelen udgør den vestlige del af Øresundsforbindelsen mellem Amager (ved Kastrup) og den kunstige ø Peberholm (syd for Saltholm). Den er 4.050 m lang og består af en 3.510 m lang sænketunnel under Drogden og to portalbygninger på hver 270 m. Tunnelen er udført med to jernbanerør, to motorvejsrør og et service- og flugtvejsrør. Den er bygget af 20 elementer á 176m × 38,8m × 8,6m, vejer 55.000 ton, og er de største præfabrikerede tunnelelementer i verden.

Bro- og tunnelkonstruktionen

Højbroen ved solnedgang
Pyloner

Broen er tegnet af arkitekt MAA Georg K. S. Rotne. Selve brokonstruktionen er en 7,85 km lang skråstagsbro, en type som Farøbroen. Broen strækker sig fra tunnelens opkørsel på den 4,05 km lange kunstige ø Peberholm lidt syd for øen Saltholm og til Lernacken lidt syd for Malmø. 2,5 km af selve broen ligger i Danmark, mens 5,35 km er i Sverige.

Spandet uden bropiller er med 490 m løsthængende bro med 57 m mellem vej og havoverflade en af verdens største. De højeste bropiller rager 203,5 m op over Øresund. Selv om det meste af skibstrafikken i det meget trafikerede Øresund går hen over Drogden-strædet, hvorunder tunnelen løber, er det alligevel muligt for endog meget store skibe at passere under selve broen. Tunnelkonstruktionen er 4.050 m lang, hvoraf 3.510 m er decideret tunnel, mens der i hver tilkørselsende er 270 m tunnelnedkørsel. Tunnelen består af fire separate rør; i tunnelen løber jernbanen i samme niveau som vejene, mens de to jernbanespor løber under de fire vejspor på broen.

Broen er lettere buet primært af æstetiske årsager.

Økonomiske forhold

Øresundsforbindelsen ejes og drives af Øresundsbro Konsortiet, som igen ejes ligeligt af A/S Øresund og Svensk-danska Broförbindelsen (SVEDAB) AB. Sidstnævnte ejes af den svenske stat (Näringsdepartementet) igennem Vägverket og Banverket (50 pct. hver), mens A/S Øresund ejes 100 pct. af Sund & Bælt, som igen ejes af den danske stat (Transportministeriet).

Den samlede pris for hele forbindelsen inklusive motorvejs- og jernbanetilslutning på land blev i år 2000 udregnet til 30,1 milliarder kroner. Da Øresundsforbindelsen blev bygget, blev det anslået at tilbagebetalingstiden gennem brugerbetaling ville være 30 år. Dette har dog ændret sig sidenhen, og tilbagebetalingstiden forventes nu at være 35 år. I dette beløb medregnes de samfundsøkonomiske gevinster ved at have en bedre infrastruktur dog ikke. Det anslås, at broen vil have finansieret sig selv i år 2035.

I Sverige er der 2005-2010 bygget en ny jernbanetilslutning, Citytunneln, til 8 milliarder danske kroner, men Citytunneln er ikke økonomisk forbundet med selve Øresundsforbindelsen, idet Citytunneln er betalt af Trafikverket, Skåne län, Malmø kommune og EU.

Trafik

Øresundsforbindelsen
Betalingsanlæg
Broen set fra syd-vest.
Broen set fra nord-vest.

Der kørte i gennemsnit ca. 17.000 køretøjer over broen i døgnet i det første halvår af 2007, hvilket er en stigning på 19 procent fra 2006. Antallet af togpassagerer voksede fra 2006 til 2007 med 25 procent til 9,8 millioner togpassagerer. I 2012 var dette tal steget næsten 11 mio. Fjerntog og Øresundstog bruger forbindelsen.

I 2007 foreslog den svenske trafikforsker Anders Olshov, at man bør overveje en udvidelse af Øresundsbroen eller at bygge endnu en bro mellem Danmark og Sverige (Helsingborg-Helsingør), idet prognoser viser, at broens kapacitet inden for en 10-årig tidshorisont vil være utilstrækkelig. Iflg. Øresundsbro Konsortiet er der allerede fra 2012 risiko for køer mellem kl. 8 og 9 om morgenen for trafikken fra Sverige til København. Når Femern Bælt-forbindelsen står færdig, dog tidligst i 2026,, forventer trafikforsker Alex Landex, at en ny Øresundstunnel mellem Helsingør og Helsingborg kan komme på tegnebrættet. Han begrunder det især med, at kapaciteten til tog i myldretiden vil blive for lille. I 2012 havde Alex Landex' udtalelser vist sig at holde stik, idet godstrafikken over Øresund var blevet en flaskehals. Dette betyder yderligere at Danmark får sværere ved at leve op til sine visioner om mere miljøvenlig transport, da godstog forurener mindre end lastbiler.

Trafikdata
År MC Personbiler Biler 6-9m Busser Lastbiler Køretøjer i alt Togpassagerer
2000 23.617 1.520.821 48.587 22.712 63.902 1.679.639 2.677.000
2001 24.330 2.660.807 74.505 37.745 153.485 2.950.872 4.919.000
2002 25.868 3.106.318 73.942 41.433 180.803 3.428.364 5.372.000
2003 26.881 3.418.382 86.477 41.294 208.402 3.781.436 5.707.000
2004 33.615 3.908.014 94.232 58.270 230.546 4.324.677 6.232.000
2005 29.878 4.499.640 109.631 56.480 269.164 4.964.793 6.617.000
2006 32.387 5.203.178 143.609 55.510 307.909 5.742.593 7.786.000
2007 38.376 5.674.513 161.807 52.339 314.590 6.745.968 9.761.000
2008 35.012 6.502.882 161.386 47.979 341.106 7.088.365 10.779.000
2009 33.845 6.565.023 164.025 42.742 298.071 7.103.706 11.203.573
2010 31.254 6.499.956 172.573 44.523 328.295 7.076.601 10.564.079
2011 29.672 6.375.075 180.655 44.651 358.104 6.988.157 10.826.347
2012 27.187 6.148.107 180.037 41.564 368.921 6.765.816 11.384.810
2013 32.438 6.028.040 182.605 40.935 401.389 6.685.407 11.855.498
2014 34.087 6.217.111 194.495 50.362 422.222 6.918.277 11.817.303
2015 33.999 6.314.046 203.779 46.812 448.792 7.047.428 12.273.842
2016 36.103 6.648.689 222.340 52.630 464.024 7.423.786 11.490.122
2017 33.937 6.724.703 236.468 48.950 486.252 7.530.310 11.593.664

Historiske registreringer

Noter

  1. Marstrand, Vilhelm. "Det store vej- og broprojekt" side 143-155 Ingeniøren, 14 Marts 1936. Tilgået: 28 December 2014.
  2. Statistikdokumentation for forbrugerpriser, Danmarks Statistik.
  3. Øresundsbron eller Øresundsbroen af Hans Larsen. Berlingske, 13. maj 2000. Hentet 29. maj 2021.
  4. . Akademiraadet. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. Hentet 2. oktober 2015.
  5. Spørg Scientariet: Er Øresundsbroen kun buet af æstetiske grunde? | Ingeniøren, hentet 29. maj 2021
  6. From, Lars (2020) Succes på Øresund, men færre indtægter end forventet. Jyllandsposten
  7. Politiken.dk, 18. juli 2008 – Øresundsbro er snart for smal, hentet 29. maj 2021
  8. jp.dk, 27. februar 2008 – Kø på Øresundsbroen om få år, hentet 29. maj 2021
  9. Finansministeriet: Femern-tunnel åbner tidligst i 2026 | Ingeniøren, hentet 29. maj 2021
  10. Børsen, 11. juli 2008 – Eksperter: Ny Øresundstunnel nødvendig
  11. Passagerer blokerer for gods over Øresund dr.dk, hentet 29. maj 2021
  12. Kilde: Øresundsbroen | Trafikstatistik, hentet 12. august 2017
  13. Øresundsbroen:Jernbanestatisik

Eksterne henvisninger

 Wikimedia Commons har medier relateret til:
Øresundsbroen

Koordinater: 55°36′31″N 12°43′57″Ø / 55.60861°N 12.73250°Ø / 55.60861; 12.73250

wikipedia, wiki, bog, bøger, bibliotek, artikel, læs, download, gratis, gratis download, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, billede, musik, sang, film, bog, spil, spil.
Udgivelsesdato:
Oresundsforbindelsen er en fast kombineret bro og tunnelforbindelse indviet 1 juli 2000 mellem Danmark og Sverige Amager og Skane Forbindelsen bestar af Oresundstunnelen mellem Amager ved Kastrup syd for Kobenhavn og den kunstige o Peberholm syd for Saltholm samt Oresundsbroen en kombineret bjaelkebro og skrastagsbro mellem Peberholm og Lernacken syd for Malmo Forbindelsen bestar af en motorvej og et dobbelt jernbanespor Forbindelsens laengde er 15 9 km OresundsforbindelsenOresundsbroen fra nordostOfficielt navn Oresundsbron blanding af dansk og svensk BaererForbindelsen bestar af en skrastagsbro med kombineret firesporet motorvej og derunder tosporet jernbane og en 4 km lang tunnel KrydserOresund mellem Danmark og SverigeDrevet afOresundsbro KonsortietKarakteristikaMaterialeBeton Tunnel piller og pyloner Stal brofag og skrastag Storste spaend490 meterHistorieAbningsdato1 juli 2000StatistikAfgiftJa Satellitbillede af OresundsforbindelsenNedkorslen til OresundstunnlenIndholdsfortegnelse 1 Historie 2 Navnet 3 Oresundstunnelen 4 Bro og tunnelkonstruktionen 5 Okonomiske forhold 6 Trafik 7 Historiske registreringer 8 Noter 9 Eksterne henvisningerHistorie RedigerI 1936 blev en Oresundsbro med jernbane vej og cykelsti designet af bl a Kampsax og Hojgaard amp Schultz til en formodet pris pa 152 mio kr 1 Dette belob svarer i 2020 til 5 48 milliarder kroner 2 Navnet RedigerOresundsbro Konsortiet anvender selv det registrerede varemaerke Oresundsbron et hybridnavn der kombinerer det danske o med den svenske stavning bron broen Det skal symbolisere den faelles dansk svenske forbindelse I officiel retskrivning og i dansk hverdagssprog er det korrekte navn Oresundsbroen 3 Da der er tale om en kombineret tunnel og bro bruges ogsa betegnelsen Oresundsforbindelsen Oresundstunnelen RedigerOresundstunnelen eller Drogdentunnelen udgor den vestlige del af Oresundsforbindelsen mellem Amager ved Kastrup og den kunstige o Peberholm syd for Saltholm Den er 4 050 m lang og bestar af en 3 510 m lang saenketunnel under Drogden og to portalbygninger pa hver 270 m Tunnelen er udfort med to jernbaneror to motorvejsror og et service og flugtvejsror Den er bygget af 20 elementer a 176m 38 8m 8 6m vejer 55 000 ton og er de storste praefabrikerede tunnelelementer i verden Bro og tunnelkonstruktionen Rediger Hojbroen ved solnedgang PylonerBroen er tegnet af arkitekt MAA Georg K S Rotne 4 Selve brokonstruktionen er en 7 85 km lang skrastagsbro en type som Farobroen Broen straekker sig fra tunnelens opkorsel pa den 4 05 km lange kunstige o Peberholm lidt syd for oen Saltholm og til Lernacken lidt syd for Malmo 2 5 km af selve broen ligger i Danmark mens 5 35 km er i Sverige Spandet uden bropiller er med 490 m losthaengende bro med 57 m mellem vej og havoverflade en af verdens storste De hojeste bropiller rager 203 5 m op over Oresund Selv om det meste af skibstrafikken i det meget trafikerede Oresund gar hen over Drogden straedet hvorunder tunnelen lober er det alligevel muligt for endog meget store skibe at passere under selve broen Tunnelkonstruktionen er 4 050 m lang hvoraf 3 510 m er decideret tunnel mens der i hver tilkorselsende er 270 m tunnelnedkorsel Tunnelen bestar af fire separate ror i tunnelen lober jernbanen i samme niveau som vejene mens de to jernbanespor lober under de fire vejspor pa broen Broen er lettere buet primaert af aestetiske arsager 5 Okonomiske forhold RedigerOresundsforbindelsen ejes og drives af Oresundsbro Konsortiet som igen ejes ligeligt af A S Oresund og Svensk danska Broforbindelsen SVEDAB AB Sidstnaevnte ejes af den svenske stat Naringsdepartementet igennem Vagverket og Banverket 50 pct hver mens A S Oresund ejes 100 pct af Sund amp Baelt som igen ejes af den danske stat Transportministeriet Den samlede pris for hele forbindelsen inklusive motorvejs og jernbanetilslutning pa land blev i ar 2000 udregnet til 30 1 milliarder kroner Da Oresundsforbindelsen blev bygget blev det anslaet at tilbagebetalingstiden gennem brugerbetaling ville vaere 30 ar Dette har dog aendret sig sidenhen og tilbagebetalingstiden forventes nu at vaere 35 ar I dette belob medregnes de samfundsokonomiske gevinster ved at have en bedre infrastruktur dog ikke 6 Det anslas at broen vil have finansieret sig selv i ar 2035 I Sverige er der 2005 2010 bygget en ny jernbanetilslutning Citytunneln til 8 milliarder danske kroner men Citytunneln er ikke okonomisk forbundet med selve Oresundsforbindelsen idet Citytunneln er betalt af Trafikverket Skane lan Malmo kommune og EU Trafik Rediger source source source source source source source source source source source source source source source source Oresundsforbindelsen Betalingsanlaeg Broen set fra syd vest Broen set fra nord vest Der korte i gennemsnit ca 17 000 koretojer over broen i dognet i det forste halvar af 2007 hvilket er en stigning pa 19 procent fra 2006 Antallet af togpassagerer voksede fra 2006 til 2007 med 25 procent til 9 8 millioner togpassagerer I 2012 var dette tal steget naesten 11 mio Fjerntog og Oresundstog bruger forbindelsen I 2007 foreslog den svenske trafikforsker Anders Olshov at man bor overveje en udvidelse af Oresundsbroen eller at bygge endnu en bro mellem Danmark og Sverige Helsingborg Helsingor idet prognoser viser at broens kapacitet inden for en 10 arig tidshorisont vil vaere utilstraekkelig 7 Iflg Oresundsbro Konsortiet er der allerede fra 2012 risiko for koer mellem kl 8 og 9 om morgenen for trafikken fra Sverige til Kobenhavn 8 Nar Femern Baelt forbindelsen star faerdig dog tidligst i 2026 9 forventer trafikforsker Alex Landex at en ny Oresundstunnel mellem Helsingor og Helsingborg kan komme pa tegnebraettet Han begrunder det isaer med at kapaciteten til tog i myldretiden vil blive for lille 10 I 2012 havde Alex Landex udtalelser vist sig at holde stik idet godstrafikken over Oresund var blevet en flaskehals Dette betyder yderligere at Danmark far svaerere ved at leve op til sine visioner om mere miljovenlig transport da godstog forurener mindre end lastbiler 11 Trafikdata 12 13 Ar MC Personbiler Biler 6 9m Busser Lastbiler Koretojer i alt Togpassagerer2000 23 617 1 520 821 48 587 22 712 63 902 1 679 639 2 677 0002001 24 330 2 660 807 74 505 37 745 153 485 2 950 872 4 919 0002002 25 868 3 106 318 73 942 41 433 180 803 3 428 364 5 372 0002003 26 881 3 418 382 86 477 41 294 208 402 3 781 436 5 707 0002004 33 615 3 908 014 94 232 58 270 230 546 4 324 677 6 232 0002005 29 878 4 499 640 109 631 56 480 269 164 4 964 793 6 617 0002006 32 387 5 203 178 143 609 55 510 307 909 5 742 593 7 786 0002007 38 376 5 674 513 161 807 52 339 314 590 6 745 968 9 761 0002008 35 012 6 502 882 161 386 47 979 341 106 7 088 365 10 779 0002009 33 845 6 565 023 164 025 42 742 298 071 7 103 706 11 203 5732010 31 254 6 499 956 172 573 44 523 328 295 7 076 601 10 564 0792011 29 672 6 375 075 180 655 44 651 358 104 6 988 157 10 826 3472012 27 187 6 148 107 180 037 41 564 368 921 6 765 816 11 384 8102013 32 438 6 028 040 182 605 40 935 401 389 6 685 407 11 855 4982014 34 087 6 217 111 194 495 50 362 422 222 6 918 277 11 817 3032015 33 999 6 314 046 203 779 46 812 448 792 7 047 428 12 273 8422016 36 103 6 648 689 222 340 52 630 464 024 7 423 786 11 490 1222017 33 937 6 724 703 236 468 48 950 486 252 7 530 310 11 593 664Historiske registreringer Rediger14 august 1991 med 117 stemmer for og 42 imod vedtager Folketinget etableringen af en Oresundsbro 14 august 1999 det sidste brofag pa Oresundsbroen laegges pa plads og den danske kronprins Frederik og den svenske kronprinsesse Victoria modes symbolsk pa midtenNoter Rediger Marstrand Vilhelm Det store vej og broprojekt side 143 155 Ingenioren 14 Marts 1936 Tilgaet 28 December 2014 Statistikdokumentation for forbrugerpriser Danmarks Statistik Oresundsbron eller Oresundsbroen af Hans Larsen Berlingske 13 maj 2000 Hentet 29 maj 2021 Motivering for medaljemodtagelse Eckersberg Medaillen Akademiraadet Arkiveret fra originalen 4 marts 2016 Hentet 2 oktober 2015 Sporg Scientariet Er Oresundsbroen kun buet af aestetiske grunde Ingenioren hentet 29 maj 2021 From Lars 2020 Succes pa Oresund men faerre indtaegter end forventet Jyllandsposten Politiken dk 18 juli 2008 Oresundsbro er snart for smal hentet 29 maj 2021 jp dk 27 februar 2008 Ko pa Oresundsbroen om fa ar hentet 29 maj 2021 Finansministeriet Femern tunnel abner tidligst i 2026 Ingenioren hentet 29 maj 2021 Borsen 11 juli 2008 Eksperter Ny Oresundstunnel nodvendig Passagerer blokerer for gods over Oresund dr dk hentet 29 maj 2021 Kilde Oresundsbroen Trafikstatistik hentet 12 august 2017 Oresundsbroen JernbanestatisikEksterne henvisninger Rediger Wikimedia Commons har medier relateret til Oresundsbroen Oresundsforbindelsen Betaenkning om en fast forbindelse over Oresund afgivet november 1962 af de af Sveriges og Danmarks regeringer 1954 nedsatte udvalg Del 1 Betaenkning nr 314 1962 Webside ikke laengere tilgaengelig Faste forbindelser over Oresund Redegorelse i fortsaettelse af Oresundsudvalgenes betaenkning af 1962 afgivet oktober 1967 af den i 1964 nedsatte faelles svensk danske arbejdsgruppe Betaenkning nr 463 1967 Webside ikke laengere tilgaengelig OresundsbronStructurae Oresund Bridge pa engelsk Tunnel Arkiveret 4 marts 2016 hos Wayback Machine bro Webside ikke laengere tilgaengelig PERI Danmark Oresundsforbindelsen mellem Danmark og Sverige Oresundsbroen pa Jernbane Net Video af korsel over broen fra Kobenhavn mod MalmoKoordinater 55 36 31 N 12 43 57 O 55 60861 N 12 73250 O 55 60861 12 73250 Hentet fra https da wikipedia org w index php title Oresundsforbindelsen amp oldid 11225807