www.wikidata.da-dk.nina.az

Trans kaspiske jernbane Den Trans Kaspiske Jernbane også kaldet den Centralasiatiske Jernbane russisk Среднеазиатская же

Trans-kaspiske jernbane

Den Trans-Kaspiske Jernbane (også kaldet den Centralasiatiske Jernbane, russisk: Среднеазиатская железная дорога) er en jernbane, der følger ruten for Silkevejen gennem meget af det vestlige Centralasien. Det blev bygget af det russiske imperium under dens ekspansion i Centralasien i det 19. århundrede. Jernbanen blev startet i 1879 efter det russiske nederlag ved Khokand. Oprindeligt tjente den militære formål at lette den kejserlige russiske hær i aktioner mod den lokale modstand mod deres styre. Men da Lord Curzon besøgte jernbanen, bemærkede han, at han mente, at dens betydning gik ud over lokal militær kontrol og truede britiske interesser i Asien.

Et kort over Den Trans-Kaspiske Jernbane i 1922. Jernbanen forløb fra Krasnovodsk til Kokand og Tashkend via Askabad, Bokhara til Samarkand.

Historie redigér

Konstruktion redigér

Rute for Den Trans-Kaspiske Jernbane i Turkmenistan.
Rute for Den Trans-Kaspiske Jernbane i Usbekistan.
Uzun-Ada havn og togstation.

Byggeriet begyndte i 1879 af en smalsporsjernbane til Gyzylarbat i forbindelse med den russiske erobring af Transkaspien under general Mikhail Skobelev. Den blev hurtigt ændret til det russiske standardmål på fem fod, og konstruktionen til Ashkabad og Merv (nu Mary) blev gennemført under general Michael Nicolaivitch Annenkoff i 1886. Oprindeligt begyndte linjen fra Uzun-Ada ved Det Kaspiske Hav, men endestationen blev senere flyttet nordpå til havnen i Krasnovodsk. Jernbanen nåede Samarkand via Bokhara i 1888, hvor byggeriet blev standset i ti år, indtil jernbanen blev forlænget til Tasjkent og Andijan i 1898. Den permanente bro over Oxus (Amu-Darja) blev først færdiggjort i 1901, og indtil da løb togene over en utilstrækkelig trækonstruktion, der ofte blev beskadiget af oversvømmelser. Allerede i 1905 blev der en togfærge over Det Kaspiske Hav fra Krasnovodsk til Baku i Aserbajdsjan. Tashkent-jernbanen, der forbinder den transkaspiske militærbane med netværket af andre russiske og europæiske jernbaner, blev afsluttet i 1906.

Økonomiske konsekvenser redigér

Jernbanen tillod en massiv stigning i mængden af bomuld, der eksporteredes fra regionen. Mængden steg fra 873.092 pud i 1888 til 3.588.025 i 1893. Også sukker, petroleum, træ, jern og byggemateriale blev importeret til området. Disse stigende handelstal blev brugt af generalguvernøren Nikolai Rozenbakh til at argumentere for forlængelsen til Tasjkent, og købmanden N.I. Reshetnikov tilbød private midler til samme formål.

Revolution og borgerkrig redigér

Jernbanen var det vigtigste kommunikationsmiddel i området, og arbejderne på jernbanen blev nøgleaktivister under den russiske revolution. Det var 30 jernbanearbejdere, der grundlagde Tasjkent-sovjetten den 2. marts 1917. De besluttede, at administrationen af jernbanen skulle overføres væk fra Ashkhabad og sendte kommissær Frolov til byen, hvilken beslutning viste sig at være upopulær. Til gengæld indledte jernbanearbejdere langs den vestlige ende af jernbanen en bevægelse væk fra den bolsjevikiske Tasjkent, og oprettede Ashkhabad-eksekutivkomitéen den 14. juli 1918.

Både jernbane og arbejdstagere spillede også en vigtig rolle i den russiske borgerkrig. Tropper fra den britiske indiske hær deltog i nogle af kampene langs jernbanelinjen. Tasjkent var en vigtig bastion for Den Røde Garde.

Under Sovjetunionen redigér

Under Sovjetperioden og derfra blev jernbanen administreret fra Tasjkent.

Rute redigér

Bereket by er et vigtigt sted på Den Trans-Kaspiske Jernbane.

Jernbanen starter ved den østlige kyst af Kaspiske Hav ved Turkmenbashi (Krasnovodsk) og går mod sydøst, langs kanten af Karakum-ørkenen. Det vigtige knudepunkt på rute- og lokomotivførestedet ligger i Bereket by (tidligere Gazandjyk) omkring 340 km mod øst. Også på dette tidspunkt skærer den trans-kaspiske jernbane den nybyggede nord-syd-tværnationale jernbane, der forbinder Rusland, Kasakhstan, Turkmenistan, Iran og slutter ved den Persiske Bugt. Efter Bereket løber ruten parallelt med Karakum-kanalen. Den passerer gennem Ashgabat (Ashkhabad) og fortsætter mod sydøst, følger Kopet Dagh-bjergene og passerer gennem Tejen. Ved Tejen afgrener en moderne jernbaneforbindelse ud til den iranske grænse ved Serakhs og derfra til Mashhad i Iran. Fra Tedzhen leder Den Trans-kaspiske jernbane nordøst gennem Mary (Merv), hvor en grenlinje bygget i 1890'erne fører til den afghanske grænse ved Serhetabat, og hovedlinjen fortsætter til Turkmenabat (Chärjew). Derfra forbinder en gren bygget i sovjetperioden nordvest mod Urgentj og videre til Kasakhstan og Rusland.

Hovedlinjen fortsætter fra Turkmenabat gennem Bokhara (hvor en grenlinje bygget i 1910 fører til Termez og Dushanbe) og fortsætter derefter til Samarkand. Fra Sirdaryo, hvor den krydser floden Syr-Darja, løber en gren øst ind i den frugtbare Fergana-dal. Derfra fortsætter jernbanen til Tasjkent. Der kører en anden nordvestbundet linje til Kasakhstan, som grener ved Arys, der danner Den Turkestan-Sibiriske Jernbane til Novosibirsk.

Noter redigér

  1. Military power, conflict, and trade by Michael P. Gerace, Routledge, 2004 s. 182
  2. Russian Colonial Society in Tashkent by Jeff Sahadeo, Indiana University Press, 2007, s. 120
  3. Russian colonial Society in Tashkent, 1865-1923, by Jeff Sahedeo, Indiana university Press, 2007, s. 190
  4. The Times, The Fighting In Trans-Caspia, 3. marts 1919
  5. On Secret Service East of Constantinople, by Peter Hopkirk, John Murray 1994

Litteratur redigér

wikipedia, wiki, bog, bøger, bibliotek, artikel, læs, download, gratis, gratis download, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, billede, musik, sang, film, bog, spil, spil.
Udgivelsesdato:
Den Trans Kaspiske Jernbane ogsa kaldet den Centralasiatiske Jernbane russisk Sredneaziatskaya zheleznaya doroga er en jernbane der folger ruten for Silkevejen gennem meget af det vestlige Centralasien Det blev bygget af det russiske imperium under dens ekspansion i Centralasien i det 19 arhundrede Jernbanen blev startet i 1879 efter det russiske nederlag ved Khokand Oprindeligt tjente den militaere formal at lette den kejserlige russiske haer i aktioner mod den lokale modstand mod deres styre Men da Lord Curzon besogte jernbanen bemaerkede han at han mente at dens betydning gik ud over lokal militaer kontrol og truede britiske interesser i Asien 1 Et kort over Den Trans Kaspiske Jernbane i 1922 Jernbanen forlob fra Krasnovodsk til Kokand og Tashkend via Askabad Bokhara til Samarkand Indholdsfortegnelse 1 Historie 1 1 Konstruktion 1 2 Okonomiske konsekvenser 1 3 Revolution og borgerkrig 1 4 Under Sovjetunionen 2 Rute 3 Noter 4 LitteraturHistorie redigerKonstruktion rediger nbsp Rute for Den Trans Kaspiske Jernbane i Turkmenistan nbsp Rute for Den Trans Kaspiske Jernbane i Usbekistan nbsp Uzun Ada havn og togstation Byggeriet begyndte i 1879 af en smalsporsjernbane til Gyzylarbat i forbindelse med den russiske erobring af Transkaspien under general Mikhail Skobelev Den blev hurtigt aendret til det russiske standardmal pa fem fod og konstruktionen til Ashkabad og Merv nu Mary blev gennemfort under general Michael Nicolaivitch Annenkoff i 1886 Oprindeligt begyndte linjen fra Uzun Ada ved Det Kaspiske Hav men endestationen blev senere flyttet nordpa til havnen i Krasnovodsk Jernbanen naede Samarkand via Bokhara i 1888 hvor byggeriet blev standset i ti ar indtil jernbanen blev forlaenget til Tasjkent og Andijan i 1898 Den permanente bro over Oxus Amu Darja blev forst faerdiggjort i 1901 og indtil da lob togene over en utilstraekkelig traekonstruktion der ofte blev beskadiget af oversvommelser Allerede i 1905 blev der en togfaerge over Det Kaspiske Hav fra Krasnovodsk til Baku i Aserbajdsjan Tashkent jernbanen der forbinder den transkaspiske militaerbane med netvaerket af andre russiske og europaeiske jernbaner blev afsluttet i 1906 Okonomiske konsekvenser rediger Jernbanen tillod en massiv stigning i maengden af bomuld der eksporteredes fra regionen Maengden steg fra 873 092 pud i 1888 til 3 588 025 i 1893 Ogsa sukker petroleum trae jern og byggemateriale blev importeret til omradet Disse stigende handelstal blev brugt af generalguvernoren Nikolai Rozenbakh til at argumentere for forlaengelsen til Tasjkent og kobmanden N I Reshetnikov tilbod private midler til samme formal 2 Revolution og borgerkrig rediger Jernbanen var det vigtigste kommunikationsmiddel i omradet og arbejderne pa jernbanen blev nogleaktivister under den russiske revolution Det var 30 jernbanearbejdere der grundlagde Tasjkent sovjetten den 2 marts 1917 3 De besluttede at administrationen af jernbanen skulle overfores vaek fra Ashkhabad og sendte kommissaer Frolov til byen hvilken beslutning viste sig at vaere upopulaer 4 Til gengaeld indledte jernbanearbejdere langs den vestlige ende af jernbanen en bevaegelse vaek fra den bolsjevikiske Tasjkent og oprettede Ashkhabad eksekutivkomiteen den 14 juli 1918 Bade jernbane og arbejdstagere spillede ogsa en vigtig rolle i den russiske borgerkrig Tropper fra den britiske indiske haer deltog i nogle af kampene langs jernbanelinjen Tasjkent var en vigtig bastion for Den Rode Garde 5 Under Sovjetunionen rediger Under Sovjetperioden og derfra blev jernbanen administreret fra Tasjkent Rute rediger nbsp Bereket by er et vigtigt sted pa Den Trans Kaspiske Jernbane Jernbanen starter ved den ostlige kyst af Kaspiske Hav ved Turkmenbashi Krasnovodsk og gar mod sydost langs kanten af Karakum orkenen Det vigtige knudepunkt pa rute og lokomotivforestedet ligger i Bereket by tidligere Gazandjyk omkring 340 km mod ost Ogsa pa dette tidspunkt skaerer den trans kaspiske jernbane den nybyggede nord syd tvaernationale jernbane der forbinder Rusland Kasakhstan Turkmenistan Iran og slutter ved den Persiske Bugt Efter Bereket lober ruten parallelt med Karakum kanalen Den passerer gennem Ashgabat Ashkhabad og fortsaetter mod sydost folger Kopet Dagh bjergene og passerer gennem Tejen Ved Tejen afgrener en moderne jernbaneforbindelse ud til den iranske graense ved Serakhs og derfra til Mashhad i Iran Fra Tedzhen leder Den Trans kaspiske jernbane nordost gennem Mary Merv hvor en grenlinje bygget i 1890 erne forer til den afghanske graense ved Serhetabat og hovedlinjen fortsaetter til Turkmenabat Charjew Derfra forbinder en gren bygget i sovjetperioden nordvest mod Urgentj og videre til Kasakhstan og Rusland Hovedlinjen fortsaetter fra Turkmenabat gennem Bokhara hvor en grenlinje bygget i 1910 forer til Termez og Dushanbe og fortsaetter derefter til Samarkand Fra Sirdaryo hvor den krydser floden Syr Darja lober en gren ost ind i den frugtbare Fergana dal Derfra fortsaetter jernbanen til Tasjkent Der korer en anden nordvestbundet linje til Kasakhstan som grener ved Arys der danner Den Turkestan Sibiriske Jernbane til Novosibirsk Noter rediger Military power conflict and trade by Michael P Gerace Routledge 2004 s 182 Russian Colonial Society in Tashkent by Jeff Sahadeo Indiana University Press 2007 s 120 Russian colonial Society in Tashkent 1865 1923 by Jeff Sahedeo Indiana university Press 2007 s 190 The Times The Fighting In Trans Caspia 3 marts 1919 On Secret Service East of Constantinople by Peter Hopkirk John Murray 1994Litteratur redigerMikhail Annenkov Ahal Tehinskij Oazis i puti k Indii Sankt Peterburg 1881 G N Curzon Russia in Central Asia London 1889 George Dobson Russia s Railway Advance Into Central Asia W H Allen amp Co 1890 Ole Olufsen Centralasiens Jaernbaner Geografisk Tidsskrift Bind 24 1918 Hentet fra https da wikipedia org w index php title Trans kaspiske jernbane amp oldid 10148478