www.wikidata.da-dk.nina.az

Kejserkanalen også kaldt Den store kanal 京杭大运河 pinyin Jīng Háng Dà Yùnhé er den længste vandvej som er konstrueret af me

Kejserkanalen

Kejserkanalen, også kaldt Den store kanal (京杭大运河, pinyin: Jīng Háng Dà Yùnhé), er den længste vandvej som er konstrueret af mennesker. Den har en længde på 1.776 km og en bredde på op til 40 m. Den sammenknytter Beijing i det nordlige Kina med det frugtbare område omkring floden Chang Jiangs udmunding, og med storbyen og til tider hovedstaden Hangzhou. Højdeforskellen på kanalstrækningen er på 42 meter. Kanalen var 3 til 9 m dyb.

Fil:Kaiserkanal01.jpg
Kejserkanalen ved Suzhou
Kanalens løb i moderne tid

Historie Rediger

De tidlige linjeføringer Rediger

Enkelte dele af kanalen blev bygget allerede i slutningen af Forårs- og efteårsannalernes tid i staten Wu. Den ældste kunstige vandvej i Kina skal have været Hong-Gou-kanalen, som stammer fra 6.-4. årh. f.Kr. Under Qin- og Han-tiden begyndte man på en række kanalprojekter, både af transportmæssige grunde og som vandingsprojekter.

Mellem 584 og 610 stod Sui-kejserne (særlig Yangdi) for opbygningen af et mere omfattende kanalnetværk. Det sammenknyttede de vigtigste byer ved Den gule flod og floden Wei He med Yangtzes lavere løb, og videre med Hangzhou i syd, og med områderne omkring det nuværende Beijing i nord. Efter færdiggørelse rejste Kejser Yangdi selv i 605 med en 105 km lang flotille fra Luoyang ned til Jiangdu (Yangzhou).

Kejserkanalen i Changzhou

Kanalafsnittet Guangtongqu knyttede i 584 hovedstaden Chang'an 584 til Wei He og dermed til Den Gule Flod, mens Tongjiqukanalen (også kaldt Bianhe) i 605 knyttede området omkring Luoyang til floden Huai Hes nedre løb. Derfra knyttede Shanyangdukanalen i 606 nutidens Huai'an til Yangtze ved Yangzhou, mens Jiangnanhe i 610 løb derfra sydover til Hangzhou. I nord fik man i 608/09 Yongjiqu som skabte kanalforbindelsen til området omkring Beijing. Under Tang-dynastiet kom en del nye strækninger til, som for eksempel Guangjiqu ved Huai'an (742).

Der blev bygget veje parallelt med kanalerne. I nærheden af de daværende hovedstæder Luoyang og Chang'an var der store lagre for varestrømmen. En stor del af varene som blev fragtet nordover var silke, korn og senere ris.

Kanalerne var ikke bare vigtige for varetransport og handel. De fik også væsentlig strategisk betydning idet militære styrker kunne flyttes på dem. For eksempel i Xuzhou blev der anlagt en stor garnison, og derfra kunne man hurtigt sende tropper til mange steder i det omkringliggende område. Garnisonskommandanterne blev efterhånden meget vigtige for rigets enhed.

Efter at slusen for skibe blev opfundet af Qiao Weiyue i 984 blev kanalerne gradvis opgraderet med sluseanlæg. Tidligere måtte man løse de problemer som højdeforskellene udgjorde (Kejserkanalens højeste punkt var 42 moh.) med rutsjebaner eller ramper, hvilket sled stærkt på skibene og medførte tyveri fra lasten. I tørkeperioderne måtte man desuden indskrænke brugen af rutsjebaner.

Den moderne kanal – mere direkte fra Yangtzeområdet til Beijingområdet Rediger

Kejserkanalen i Beijing

Da Yuan-dynastiet i 1200-tallet gjorde Dadu (ved dagens Beijing) til sin hovedstad, blev Kejserkanalen forlænget dertil, og den fik også delvis en ny linjeføring (Tonghuikanalen og Huitongkanalen i 1289). Den gamle rute var blevet for lang for tidens behov, og den var heller ikke tilstrækkelig sejlbar længere.

Kanalen gjorde et stort indtryk på besøgende til kejserdømmet. Marco Polo nævner kanalens broer, og det fremgår at den var vigtig for handelen på hans tid, 1200-tallet. Den katolske misionær Matteo Ricci rejste på kanalen under sin færd fra Nanjing til Beijing i slutningen af 1500-tallet. Under den tidlige Qing-tiden rejste Kangxi-kejseren og Qianlong-kejseren ofte på lange inspektionsrejser sydover, og det var Kejserkanalen som gjorde dette muligt. De fulgte den ofte helt ned til endepunktet i den smukke storby Hangzhou.

I mere end 600 år var kanalen den vigtigste transportåre for Beijings forsyninger af korn, særlig ris, og andre varer. Hovedparten af det træværk som blev benyttet ved bygningen af Den forbudte by blev fragtet på kanalen. Det samme gjaldt teglsten som blev produceret i Linqing.

Efter at Den gule flod omkring 1855 ændrede sit løb og nu løb nordover, var kanalen ikke længere farbar langs enkelte strækninger. Dermed aftog dens betydning kraftigt. Samtidig var den havgående skibstransport og efterhånden også de begyndende jernbanelinjer (Tianjin-Pukou-jernbanen og Beijing-Hankou-jernbanen) blevet store konkurrenter.

Den arbejdsløshed som disse alternative transportmåder udløste blandt bådsmænd og andre som betjente kanalen var en del årsagen til oprøret i den senere del af Qingdynastiets tid.

Da skattesystemet med beskatning i naturalier bortfaldt i 1901 aftog transportvolumenet væsentligt, og kanalen tabte yderligere betydning.

Efter grundlæggelsen af Folkerepublikken Kina i 1949 satte man Kejserkanalen delvis i stand igen. Den har derefter genvundet en del af sin betydning, særlig som regional transportåre. Kanalens økonomiske betydning ventes at tiltage eftersom provinsregeringerne for Shandong, Jiangsu og Zhejiang har besluttet at dræne og tildels udvide kanalen sådan at skibskapaciteten kan øges med 40 procent frem til 2012.

Præfekturer og større byer langs Kejserkanalens moderne løb Rediger

Kejserkanalen har ikke bare haft en stor betydning for Kinas generelle økonomiske historie. Den har haft, og har til dels fortsat, stor betydning for sine nærområder. Men eftersom Nordkina har årstidsafhængig mindre nedbør er de nordligere afsnit ikke længere stabilt sejlbare. Dermed har kanalen ikke genvundet sin overregionale betydning.

Kejserkanalen i Huai'an

Med udgangspunkt i de sekundære politiske administrative enheder i den moderne Folkerepublikken Kina, og regnet fra nord mod syd, løber kanalen gennem de følgende præfekturer (eller tilsvarende):

Kaiserkanalen i Wuxi

Litteratur Rediger

Engelsk Rediger

  • Benn, Charles. (2002). China's Golden Age: Everyday Life in the Tang Dynasty. Oxford University Press. ISBN 0-19-517665-0.
  • Bowman, John S. (2000). Columbia Chronologies of Asian History and Culture. New York: Columbia University Press.
  • Brook, Timothy. (1998). The Confusions of Pleasure: Commerce and Culture in Ming China. Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-22154-0
  • Ebrey, Patricia Buckley (1999). The Cambridge Illustrated History of China. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-66991-X (paperback).
  • Fairbank, John King and Merle Goldman (1992). China: A New History; Second Enlarged Edition (2006). Cambridge: MA; London: The Belknap Press of Harvard University Press. ISBN 0-674-01828-1
  • Needham, Joseph. (1986). Science and Civilization in China: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 3, Civil Engineering and Nautics. Taipei: Caves Books, Ltd. ISBN 0-521-07060-0

Kinesisk Rediger

  • 京杭运河史, 姚汉源, 中国水利水电出版社, 北京 1998年; A History of the Grand Canal, Yao Hanyuan, Waterpub, Beijing 1998
  • 中国运河, 竞放、杜家驹 主编, 金陵书社 1997年； China's Canal, Jing Fang and Du Jiaju eds, Jinling Book Society, 1997.

Koordinater: 30°15′41″N 120°13′26″Ø / 30.2614°N 120.2239°Ø / 30.2614; 120.2239

wikipedia, wiki, bog, bøger, bibliotek, artikel, læs, download, gratis, gratis download, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, billede, musik, sang, film, bog, spil, spil.
Udgivelsesdato:
Kejserkanalen ogsa kaldt Den store kanal 京杭大运河 pinyin Jing Hang Da Yunhe er den laengste vandvej som er konstrueret af mennesker Den har en laengde pa 1 776 km og en bredde pa op til 40 m Den sammenknytter Beijing i det nordlige Kina med det frugtbare omrade omkring floden Chang Jiangs udmunding og med storbyen og til tider hovedstaden Hangzhou Hojdeforskellen pa kanalstraekningen er pa 42 meter Kanalen var 3 til 9 m dyb Fil Kaiserkanal01 jpgKejserkanalen ved SuzhouKanalens lob i moderne tid Indholdsfortegnelse 1 Historie 1 1 De tidlige linjeforinger 1 2 Den moderne kanal mere direkte fra Yangtzeomradet til Beijingomradet 1 3 Praefekturer og storre byer langs Kejserkanalens moderne lob 2 Litteratur 2 1 Engelsk 2 2 KinesiskHistorie RedigerDe tidlige linjeforinger Rediger Enkelte dele af kanalen blev bygget allerede i slutningen af Forars og eftearsannalernes tid i staten Wu Den aeldste kunstige vandvej i Kina skal have vaeret Hong Gou kanalen som stammer fra 6 4 arh f Kr Under Qin og Han tiden begyndte man pa en raekke kanalprojekter bade af transportmaessige grunde og som vandingsprojekter Mellem 584 og 610 stod Sui kejserne saerlig Yangdi for opbygningen af et mere omfattende kanalnetvaerk Det sammenknyttede de vigtigste byer ved Den gule flod og floden Wei He med Yangtzes lavere lob og videre med Hangzhou i syd og med omraderne omkring det nuvaerende Beijing i nord Efter faerdiggorelse rejste Kejser Yangdi selv i 605 med en 105 km lang flotille fra Luoyang ned til Jiangdu Yangzhou nbsp Kejserkanalen i ChangzhouKanalafsnittet Guangtongqu knyttede i 584 hovedstaden Chang an 584 til Wei He og dermed til Den Gule Flod mens Tongjiqukanalen ogsa kaldt Bianhe i 605 knyttede omradet omkring Luoyang til floden Huai Hes nedre lob Derfra knyttede Shanyangdukanalen i 606 nutidens Huai an til Yangtze ved Yangzhou mens Jiangnanhe i 610 lob derfra sydover til Hangzhou I nord fik man i 608 09 Yongjiqu som skabte kanalforbindelsen til omradet omkring Beijing Under Tang dynastiet kom en del nye straekninger til som for eksempel Guangjiqu ved Huai an 742 Der blev bygget veje parallelt med kanalerne I naerheden af de davaerende hovedstaeder Luoyang og Chang an var der store lagre for varestrommen En stor del af varene som blev fragtet nordover var silke korn og senere ris Kanalerne var ikke bare vigtige for varetransport og handel De fik ogsa vaesentlig strategisk betydning idet militaere styrker kunne flyttes pa dem For eksempel i Xuzhou blev der anlagt en stor garnison og derfra kunne man hurtigt sende tropper til mange steder i det omkringliggende omrade Garnisonskommandanterne blev efterhanden meget vigtige for rigets enhed Efter at slusen for skibe blev opfundet af Qiao Weiyue i 984 blev kanalerne gradvis opgraderet med sluseanlaeg Tidligere matte man lose de problemer som hojdeforskellene udgjorde Kejserkanalens hojeste punkt var 42 moh med rutsjebaner eller ramper hvilket sled staerkt pa skibene og medforte tyveri fra lasten I torkeperioderne matte man desuden indskraenke brugen af rutsjebaner Den moderne kanal mere direkte fra Yangtzeomradet til Beijingomradet Rediger nbsp Kejserkanalen i BeijingDa Yuan dynastiet i 1200 tallet gjorde Dadu ved dagens Beijing til sin hovedstad blev Kejserkanalen forlaenget dertil og den fik ogsa delvis en ny linjeforing Tonghuikanalen og Huitongkanalen i 1289 Den gamle rute var blevet for lang for tidens behov og den var heller ikke tilstraekkelig sejlbar laengere Kanalen gjorde et stort indtryk pa besogende til kejserdommet Marco Polo naevner kanalens broer og det fremgar at den var vigtig for handelen pa hans tid 1200 tallet Den katolske misionaer Matteo Ricci rejste pa kanalen under sin faerd fra Nanjing til Beijing i slutningen af 1500 tallet Under den tidlige Qing tiden rejste Kangxi kejseren og Qianlong kejseren ofte pa lange inspektionsrejser sydover og det var Kejserkanalen som gjorde dette muligt De fulgte den ofte helt ned til endepunktet i den smukke storby Hangzhou I mere end 600 ar var kanalen den vigtigste transportare for Beijings forsyninger af korn saerlig ris og andre varer Hovedparten af det traevaerk som blev benyttet ved bygningen af Den forbudte by blev fragtet pa kanalen Det samme gjaldt teglsten som blev produceret i Linqing Efter at Den gule flod omkring 1855 aendrede sit lob og nu lob nordover var kanalen ikke laengere farbar langs enkelte straekninger Dermed aftog dens betydning kraftigt Samtidig var den havgaende skibstransport og efterhanden ogsa de begyndende jernbanelinjer Tianjin Pukou jernbanen og Beijing Hankou jernbanen blevet store konkurrenter Den arbejdsloshed som disse alternative transportmader udloste blandt badsmaend og andre som betjente kanalen var en del arsagen til oproret i den senere del af Qingdynastiets tid Da skattesystemet med beskatning i naturalier bortfaldt i 1901 aftog transportvolumenet vaesentligt og kanalen tabte yderligere betydning Efter grundlaeggelsen af Folkerepublikken Kina i 1949 satte man Kejserkanalen delvis i stand igen Den har derefter genvundet en del af sin betydning saerlig som regional transportare Kanalens okonomiske betydning ventes at tiltage eftersom provinsregeringerne for Shandong Jiangsu og Zhejiang har besluttet at draene og tildels udvide kanalen sadan at skibskapaciteten kan oges med 40 procent frem til 2012 Praefekturer og storre byer langs Kejserkanalens moderne lob Rediger Kejserkanalen har ikke bare haft en stor betydning for Kinas generelle okonomiske historie Den har haft og har til dels fortsat stor betydning for sine naeromrader Men eftersom Nordkina har arstidsafhaengig mindre nedbor er de nordligere afsnit ikke laengere stabilt sejlbare Dermed har kanalen ikke genvundet sin overregionale betydning nbsp Kejserkanalen i Huai anMed udgangspunkt i de sekundaere politiske administrative enheder i den moderne Folkerepublikken Kina og regnet fra nord mod syd lober kanalen gennem de folgende praefekturer eller tilsvarende nbsp Kaiserkanalen i WuxiByprovinsen Beijing Byprovinsen Tianjin Bypraefekturet Cangzhou i provinsen Hebei Bypraefekturet Hengshui i Hebei Bypraefekturet Dezhou i provinsen Shandong Bypraefekturet Liaocheng i Shandong Bypraefekturet Tai an i Shandong Bypraefekturet Jining i Shandong Bypraefekturet Liaocheng i Shandong Bypraefekturet Xuzhou i provinsen Jiangsu Bypraefekturet Suqian i Jiangsu Bypraefekturet Huai an i Jiangsu Bypraefekturet Yangzhou i Jiangsu Bypraefekturet Zhenjiang i Jiangsu Bypraefekturet Changzhou i Jiangsu Bypraefekturet Wuxi i Jiangsu Bypraefekturet Suzhou i Jiangsu Bypraefekturet Jiaxing i provinsen Zhejiang Bypraefekturet Hangzhou i ZhejiangLitteratur RedigerEngelsk Rediger Benn Charles 2002 China s Golden Age Everyday Life in the Tang Dynasty Oxford University Press ISBN 0 19 517665 0 Bowman John S 2000 Columbia Chronologies of Asian History and Culture New York Columbia University Press Brook Timothy 1998 The Confusions of Pleasure Commerce and Culture in Ming China Berkeley University of California Press ISBN 0 520 22154 0 Ebrey Patricia Buckley 1999 The Cambridge Illustrated History of China Cambridge Cambridge University Press ISBN 0 521 66991 X paperback Fairbank John King and Merle Goldman 1992 China A New History Second Enlarged Edition 2006 Cambridge MA London The Belknap Press of Harvard University Press ISBN 0 674 01828 1 Needham Joseph 1986 Science and Civilization in China Volume 4 Physics and Physical Technology Part 3 Civil Engineering and Nautics Taipei Caves Books Ltd ISBN 0 521 07060 0Kinesisk Rediger 京杭运河史 姚汉源 中国水利水电出版社 北京 1998年 A History of the Grand Canal Yao Hanyuan Waterpub Beijing 1998 中国运河 竞放 杜家驹 主编 金陵书社 1997年 China s Canal Jing Fang and Du Jiaju eds Jinling Book Society 1997 Koordinater 30 15 41 N 120 13 26 O 30 2614 N 120 2239 O 30 2614 120 2239 Hentet fra https da wikipedia org w index php title Kejserkanalen amp oldid 11318760